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關(guān)于汽車線束測(cè)試,你了解多少?
來源: | 作者:泰勤科技 | 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-15 | 1181 次瀏覽 | 分享到:
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能。傳統(tǒng)汽車大多使用低壓線束,隨著新能源汽車的發(fā)展,高壓線束也得以快速發(fā)展。新能源汽車高壓線束主要由連接器、端子、電線、覆蓋物等部分組成,承擔(dān)著動(dòng)力電池、充電機(jī)、直流充電口、交流充電口、維修開關(guān)、空調(diào)、電驅(qū)、電機(jī)等高壓系統(tǒng)零部件的電能傳輸。由于車內(nèi)高壓線束具有大電壓/大電流、大線徑、導(dǎo)線數(shù)量多等特點(diǎn),線束的設(shè)計(jì)面臨布線、安全、屏蔽、重量和成本等挑戰(zhàn)。

關(guān)于汽車線束測(cè)試,你了解多少?

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能。傳統(tǒng)汽車大多使用低壓線束,隨著新能源汽車的發(fā)展,高壓線束也得以快速發(fā)展。新能源汽車高壓線束主要由連接器、端子、電線、覆蓋物等部分組成,承擔(dān)著動(dòng)力電池、充電機(jī)、直流充電口、交流充電口、維修開關(guān)、空調(diào)、電驅(qū)、電機(jī)等高壓系統(tǒng)零部件的電能傳輸。由于車內(nèi)高壓線束具有大電壓/大電流、大線徑、導(dǎo)線數(shù)量多等特點(diǎn),線束的設(shè)計(jì)面臨布線、安全、屏蔽、重量和成本等挑戰(zhàn)。

縮短充電時(shí)間是提升電動(dòng)車使用體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn),近兩年800V高壓平臺(tái)成為新能源車企的主流選擇。相應(yīng)的汽車線束也朝著高電壓、大電流方向發(fā)展,除較為成熟的800V電壓等級(jí)外,超充功能還向著1000-1500V電壓等級(jí)發(fā)展,充電電流也會(huì)達(dá)到600A以上。


直流汽車線束測(cè)試



測(cè)試方法

ITECH某用戶選用IT6000C系列雙向可編程直流電源對(duì)汽車線束進(jìn)行老化測(cè)試IT6000C系列雙向直流電源最高電壓可達(dá)2250V,最大電流可達(dá)2040A,完全可以覆蓋目前市面上對(duì)汽車線束測(cè)試的需求。IT6000C可長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行或靈活的實(shí)現(xiàn)工況模擬,配合多個(gè)溫度傳感器記錄線束溫度,可反映汽車線束的真實(shí)性能。


測(cè)試優(yōu)勢(shì)

在實(shí)驗(yàn)室中, 用戶還可使用IT6000C雙向直流電源內(nèi)置的電池測(cè)試功能、LV123、LV148、DIN40839、ISO-16750-2、SAEJ1113-11、LV124和ISO21848等標(biāo)準(zhǔn)汽車功率網(wǎng)用電壓曲線,完成多種汽車電子測(cè)試。



交流汽車線束測(cè)試

測(cè)試要求

新能源汽車既能通過直流充電樁進(jìn)行高壓快充,又能通過交流充電樁進(jìn)行慢充。交流汽車線束的測(cè)試需要使用交流電源及負(fù)載來完成。


測(cè)試方法

如圖二為某客戶交流汽車線束的老化測(cè)試需求,艾德克斯提供IT7800系列大功率可編程交流電源和IT8200系列回饋式交直流電子負(fù)載的高性能方案。

ITECH明星產(chǎn)品

交流電源


IT7800系列大功率可編程交流電源具有3U/15kVA的高功率密度,用戶可以選擇單相,三相,反相和多通道四種輸出模式,可實(shí)現(xiàn)700V相電壓或3通道輸出等測(cè)試能力,提高測(cè)試效率。其強(qiáng)大的數(shù)字示波功能,在無需示波器的情況下,允許用戶查看實(shí)時(shí)電壓電流波形,簡(jiǎn)化測(cè)試流程。


回饋式編程交/直流電子負(fù)載


IT8200系列回饋式編程交/直流電子負(fù)載是ITECH新一代交流電源負(fù)載家族中的明星單品,高達(dá)88%的回饋效率幫助用戶節(jié)省用電和散熱成本。AC模式下同時(shí)支持整流和非整流,提供了CC/CR/CP/CS/CC+CR/CE等多種操作模式,其中CE模式可以模擬單相整流RLC和并聯(lián)RLC等多種電路拓?fù)洹?/span>



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